以京台高速公路某大桥为工程背景，设计了相应的新型组合高墩。通过有限元方法，考虑包括材料与几何非线性，分别采用实体单元建立了针对高墩悬臂施工阶段的模型，以及梁单元建立了全桥运营阶段模型分析其稳定性，获得其稳定承载力以及稳定系数。通过有限元参数分析，探讨了不同工况、墩身高度、软钢板厚度、屈服强度以及系梁间距对高墩稳定性的影响。计算结果表明，悬臂不平衡施工为最不利工况，组合高墩发生纵桥向压弯变形失稳，该阶段高墩的稳定系数相较悬臂平衡施工阶段下降30%。不同工况下，墩身的最不利截面处于受压侧钢管混凝土柱距离墩底0.1~0.2高度区域；随着墩身长细比增大，稳定系数出现显著下降，其破坏模式由弹塑性失稳逐渐转变为弹性失稳；软钢板厚度增大有利于稳定系数的提高；系梁间距按照传统高墩经验设计，取10　m~12　m最有利高墩稳定。基于参数分析结果，提出新型组合高墩简化模型，所得到的稳定承载力计算方法，适用于长细比超过70的组合高墩；当长细比小于70，建议采用短柱极限承载力折减方法计算。