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学者姓名：傅东阳
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Abstract ：
为揭示车辆荷载作用下公路隧道复合式路面结构力学响应,依托实体工程开展现场试验,采用有限元软件建立三维有限元模型并进行模型精度验证,分析车辆荷载、路面结构尺寸以及材料参数对有仰拱和无仰拱的隧道复合式路面动力响应的影响.结果 表明:隧道复合式路面混凝土面层最不利荷载位置为纵缝边缘中部,轴载和混凝土面层厚度对混凝土面层板板底拉应力、沥青层层底拉应变以及层间剪应力的影响较大,水平荷载和混凝土面层模量对各项动力响应指标的影响较小;普通复合式路面沥青面层动力响应隧道路面相差较小,混凝土面层板底拉应力分别为有仰拱的 5.99 倍、无仰拱的1.74 倍.研究结果可为隧道复合式路面结构设计方法研究提供参考.
Keyword ：
动力响应 动力响应 数值模拟 数值模拟 权重分析 权重分析 现场试验 现场试验 隧道复合式路面 隧道复合式路面
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| GB/T 7714 | 翁斌 , 阙云 , 章灿林 et al. 隧道复合式路面动力响应影响因素的权重分析 [J]. | 水利与建筑工程学报 , 2023 , 21 (1) : 32-39,145 . |
| MLA | 翁斌 et al. "隧道复合式路面动力响应影响因素的权重分析" . | 水利与建筑工程学报 21 . 1 (2023) : 32-39,145 . |
| APA | 翁斌 , 阙云 , 章灿林 , 徐松 , 袁燕 , 傅东阳 . 隧道复合式路面动力响应影响因素的权重分析 . | 水利与建筑工程学报 , 2023 , 21 (1) , 32-39,145 . |
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Abstract ：
本实用新型属于试验模具制造技术领域，公开了一种碾压混凝土抗折试件成型模具，包括一个带提手可转动的钢压块、六根带螺纹等长的钢筋、两个底部为平齿形可拼合的主体钢板钢板、两个中部镂空的钢板；所述主体钢板通过底部的平齿拼合在一起，六根钢筋可分别插在钢板预留的孔上，两块镂空的钢板再分别通过预留的六个孔，穿过六根钢筋，和钢板的上下两端贴合，十二个六角螺母分别穿过六根钢筋，将主体钢板和镂空钢板固定，钢压块可压在主体钢板上。本实用新型拥有良好的密闭性和整体性，具有坚固耐用、可操作性强、易于加工的特点，用于制作碾压混凝土的抗折试件，大大方便了碾压混凝土抗折试件的制作问题。
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| GB/T 7714 | 李慧峰 , 刘书海 , 周军平 et al. 一种碾压混凝土抗折试件成型模具 : CN202222473651.5[P]. | 2022-09-19 00:00:00 . |
| MLA | 李慧峰 et al. "一种碾压混凝土抗折试件成型模具" : CN202222473651.5. | 2022-09-19 00:00:00 . |
| APA | 李慧峰 , 刘书海 , 周军平 , 袁燕 , 何冬祥 , 傅东阳 et al. 一种碾压混凝土抗折试件成型模具 : CN202222473651.5. | 2022-09-19 00:00:00 . |
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Abstract ：
HHT-8强夯机具有夯实能量高、影响深度大、机动灵活等特点。以福建省某一实际工程为背景，采用GeoStudio软件对HHT-8强夯下路基动土压力分布规律进行数值模拟。研究表明，竖向附加土压力、横向应力在HHT-8强夯荷载直接作用范围（0～1m）随深度增大而减小，荷载能级对动土压力的影响较大；在荷载非直接作用范围（2～17m）随竖向深度加深呈先增大后减小趋势，荷载能级对动土压力的影响较小，且横向土压力的衰减速度较竖向附加应力更快。建议HHT-8强夯机在I、II、III、IV级荷载作用下路基工作区分别约为6.4m、6.9m、7.0m、7.1m。
Keyword ：
Geo-Studio Geo-Studio HHT-8强夯 HHT-8强夯 路基动土压力 路基动土压力 路基工作区 路基工作区
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| GB/T 7714 | 邱婷 , 傅东阳 , 郑亮 et al. HHT-8强夯下路基动土压力分布规律的数值模拟 [J]. | 福建建设科技 , 2022 , 5 (02) : 80-84 . |
| MLA | 邱婷 et al. "HHT-8强夯下路基动土压力分布规律的数值模拟" . | 福建建设科技 5 . 02 (2022) : 80-84 . |
| APA | 邱婷 , 傅东阳 , 郑亮 , 刘文晖 , 黄志辉 . HHT-8强夯下路基动土压力分布规律的数值模拟 . | 福建建设科技 , 2022 , 5 (02) , 80-84 . |
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Abstract ：
基于闽南地区隧道工程项目实例,运用有限元软件分析了冬季条件下隧道复合式路面结构的温度分布规律.研究结果表明:随着洞内纵向深度和路面结构深度的增加,各结构层温度日变化幅度逐渐减小,变化相位有滞后现象,洞口与洞内90m处沥青面层表面温度日变化幅度相差6.51℃,结构深度36 cm处日温度最低时刻滞后2小时,洞口处沥青面层表面与结构深度36 cm处温度日变化幅度相差8.03℃,日最低温度滞后10小时;路面结构温度随隧道纵向深度变化分成洞口不稳定段和洞内稳定段,且随着结构深度的增加,洞内温度不稳定段长度逐渐减小,沥青面层表面与结构深度36 cm处不稳定段长度分别为30,20 m,长度减小10m.
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| GB/T 7714 | 傅东阳 . 闽南地区冬季隧道复合式路面结构温度分布规律研究 [J]. | 路基工程 , 2021 , (6) : 109-113 . |
| MLA | 傅东阳 . "闽南地区冬季隧道复合式路面结构温度分布规律研究" . | 路基工程 6 (2021) : 109-113 . |
| APA | 傅东阳 . 闽南地区冬季隧道复合式路面结构温度分布规律研究 . | 路基工程 , 2021 , (6) , 109-113 . |
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Abstract ：
本实用新型公开了一种侧向土压力盒埋设固定装置，包括螺帽、螺栓、土压力传感器、槽钢、底座构件；所述槽钢包括两根，槽口相对布置且垂直固定在底座构件上，两根槽钢的间距与土压力传感器的尺寸相匹配；所述槽钢的侧边沿纵向开有上下贯通的槽，所述螺栓与槽钢侧边的纵向开槽相适配；所述螺帽为与螺栓相匹配的固定装置，所述土压力传感器位于两根槽钢之间，土压力传感器的下端通过螺帽和螺栓固定；所述底座构件固定于地面。本实用新型有效解决了现有施工过程中土压力盒在混凝土浇筑或振捣过程中容易发生偏移或扭转、导致测量数据不准确的问题，并且安装简单易于现场操作。
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| GB/T 7714 | 杨斌 , 傅东阳 , 张昱 et al. 一种侧向土压力盒埋设固定装置 : CN202022657913.4[P]. | 2020-11-17 . |
| MLA | 杨斌 et al. "一种侧向土压力盒埋设固定装置" : CN202022657913.4. | 2020-11-17 . |
| APA | 杨斌 , 傅东阳 , 张昱 , 丁辉 , 宁炜 , 阙云 . 一种侧向土压力盒埋设固定装置 : CN202022657913.4. | 2020-11-17 . |
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Abstract ：
本实用新型涉及路面灌缝技术领域，尤其为一种混凝土路面灌缝装置，包括支撑底板，所述支撑底板的一侧正上方位置固定连接有推动扶手，且推动扶手的顶部位置固定安装有控制终端，所述支撑底板的顶部一侧位置固定有安装箱，且安装箱的顶部中端位置连接有安置套筒，所述安置套筒的内部中端位置内置有液化石油罐体，本实用新型中，通过设置的清洁刷、定位框和活动连轴，结合在定位框和活动连轴的连接配合下，实现90°翻转后的清洁刷的底部将会恰好贴合在所需填充的裂缝位置，伴随着整个装置实现向后的移动操作，该装置借助清洁刷在移动过程中产生的清除力，来对裂缝中残留的脏污进行快速清除，保证后期整个补缝操作完成后的工作质量。
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| GB/T 7714 | 杨斌 , 傅东阳 , 宁炜 et al. 一种混凝土路面灌缝装置 : CN202022995613.7[P]. | 2020-12-14 . |
| MLA | 杨斌 et al. "一种混凝土路面灌缝装置" : CN202022995613.7. | 2020-12-14 . |
| APA | 杨斌 , 傅东阳 , 宁炜 , 李尚辉 , 张昱 , 叶利邦 et al. 一种混凝土路面灌缝装置 : CN202022995613.7. | 2020-12-14 . |
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Abstract ：
为明确短时冻区残积土体细观破坏规律,以福建省短时冻区典型残积土为例,基于三轴试验数据对不同短时冻融次数下残积土的细观参数进行标定,同时分析围压及冻融次数下残积土细观破坏过程.结果表明:残积土在压缩过程中,逐步呈现出一个菱形区域,最终菱形区域会形成一个剪切面.残积土压缩时破坏过程可分为弹性变形阶段、塑性发展与强度峰值阶段以及峰后破坏三个阶段.残积土的稳定性会因土体周围围压的上升和土体冻融次数的减少而提高,同样也会增加残积土的抗剪强度.
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残积土 残积土 短时冻区 短时冻区 离散元仿真 离散元仿真 细观破坏 细观破坏
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| GB/T 7714 | 黄瑞 , 傅东阳 , 符元帅 et al. 短时冻区残积土细观破坏过程的离散元模拟 [J]. | 福州大学学报（自然科学版） , 2019 , 47 (6) : 824-829 . |
| MLA | 黄瑞 et al. "短时冻区残积土细观破坏过程的离散元模拟" . | 福州大学学报（自然科学版） 47 . 6 (2019) : 824-829 . |
| APA | 黄瑞 , 傅东阳 , 符元帅 , 柯云斌 . 短时冻区残积土细观破坏过程的离散元模拟 . | 福州大学学报（自然科学版） , 2019 , 47 (6) , 824-829 . |
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Abstract ：
当山岭隧道围岩及覆土层高度较大时,规范地震力计算结果与实际不符.采用ABAQUS有限元软件建立了考虑土—结构动力相互作用的山岭隧道整体结构有限元模型,进行动力时程计算,与规范结果进行了比较,得出山岭隧道结构动力反应特点,总结了公路山岭隧道结构在地震作用下的反应规律,研究了围岩高度对衬砌破坏规律的影响.结果表明,对于具有不同围岩高度的隧道横断面,埋置深度越大,内力峰值总体继续增大,但是在超过某数值后,增加的速度会减弱.该研究方法可以应用于公路山岭隧道考虑复杂地基地质条件有明显变化以及覆土层为非对称的情况,为山岭隧道的抗震分析提供参考.
Keyword ：
公路山岭隧道 公路山岭隧道 土—结构动力相互作用 土—结构动力相互作用 抗震分析 抗震分析
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| GB/T 7714 | 傅东阳 , 谷音 . 基于有限元的土—结构动力相互作用山岭隧道地震反应 [J]. | 广西大学学报（自然科学版） , 2019 , 44 (1) : 176-182 . |
| MLA | 傅东阳 et al. "基于有限元的土—结构动力相互作用山岭隧道地震反应" . | 广西大学学报（自然科学版） 44 . 1 (2019) : 176-182 . |
| APA | 傅东阳 , 谷音 . 基于有限元的土—结构动力相互作用山岭隧道地震反应 . | 广西大学学报（自然科学版） , 2019 , 44 (1) , 176-182 . |
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Abstract ：
为揭示强降雨条件下残积土的优先流水分运移特性,基于双重孔隙模型,采用有限差分技术编制计算程序,对考虑与不考虑大孔隙的土体模型入渗进行比较,并对降雨强度、持时、基质域与大孔隙域间的水分传导系数(Ksa)等对水分非平衡迁移特性进行分析.结果表明,相同降雨条件下,考虑大孔隙条件下土体基质域湿润峰深度约为不考虑大孔隙条件下湿润峰深度的3倍,且同一湿润峰位置处的含水率较大.随着雨强和持时的增加,水流通过大孔隙入渗导致湿润峰深度快速增加,两域水分交换深度逐渐增大,但其峰值减小.增大Ksa值,土体基质域湿润峰深度逐渐增大,而大孔隙域湿润峰深度逐渐减小.
Keyword ：
优先流 优先流 双重孔隙模型 双重孔隙模型 大孔隙 大孔隙 有限差分 有限差分 残积土 残积土
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| GB/T 7714 | 詹小军 , 李洪艺 , 林登辉 et al. 降雨条件下残积土的优先渗流机理分析 [J]. | 广西大学学报（自然科学版） , 2018 , 43 (1) : 261-268 . |
| MLA | 詹小军 et al. "降雨条件下残积土的优先渗流机理分析" . | 广西大学学报（自然科学版） 43 . 1 (2018) : 261-268 . |
| APA | 詹小军 , 李洪艺 , 林登辉 , 傅东阳 . 降雨条件下残积土的优先渗流机理分析 . | 广西大学学报（自然科学版） , 2018 , 43 (1) , 261-268 . |
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Abstract ：
基于层次分析法原理,充分考虑社会和经济效益,依据专家打分系统,建立了震后桥梁下部结构加固方案的优选方法,并且应用于一工程案例,结果表明,该方法能运用于震后桥梁下部结构加固方案的优选中,可为设计养护和管理部门的决策提供参考.
Keyword ：
加固优选 加固优选 地震 地震 桥梁下部结构 桥梁下部结构
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| GB/T 7714 | 傅东阳 , 张彦 , 陈祖鑫 . 震后桥梁下部结构加固方案的优选分析 [J]. | 福建建设科技 , 2011 , (1) : 21-23,15 . |
| MLA | 傅东阳 et al. "震后桥梁下部结构加固方案的优选分析" . | 福建建设科技 1 (2011) : 21-23,15 . |
| APA | 傅东阳 , 张彦 , 陈祖鑫 . 震后桥梁下部结构加固方案的优选分析 . | 福建建设科技 , 2011 , (1) , 21-23,15 . |
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