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学者姓名：梁红艳
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Abstract ：
作为畅通经济双循环的关键节点，航空货运枢纽物流供需均衡发展是构建双循环新发展格局的前提和基础。基于网络节点连通性水平识别航空货运枢纽，并借助非均衡理论构建航空物流供需非均衡模型，研究2010-2019年中国国内与国际航空货运枢纽物流供需非均衡性。结果显示：国内航空货运枢纽包括北京首都、上海浦东、广州白云、深圳宝安、郑州新郑、西安咸阳等38个机场，其中北京首都、广州白云、上海浦东、深圳宝安同时也是国际航空货运枢纽。观测期内，每年约一半的国内航空货运枢纽表现为物流供给不足，少部分枢纽趋于相对均衡状态，其他则表现为供给过剩。上海浦东、石家庄正定、烟台蓬莱、昆明长水、天津滨海、福州长乐、西安咸阳等枢纽的供给不足现象较严重；深圳宝安、贵阳龙洞堡、银川河东、呼和浩特白塔等枢纽的供给过剩现象较严重。相较而言，中国国际航空物流供给不足现象更严重，尽管近年来有轻微缓解趋势，但并未实现根本逆转。最后，提出了中国航空货运枢纽实现物流供需均衡发展的分类对策建议。
Keyword ：
供需非均衡 供需非均衡 双循环格局 双循环格局 国内航空货运枢纽 国内航空货运枢纽 国际航空货运枢纽 国际航空货运枢纽 连通性水平 连通性水平
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| GB/T 7714 | 梁红艳 , 茹启琼 . 双循环格局下中国航空货运枢纽物流供需非均衡研究 [J]. | 管理现代化 , 2024 , (02) : 80-90 . |
| MLA | 梁红艳 等. "双循环格局下中国航空货运枢纽物流供需非均衡研究" . | 管理现代化 02 (2024) : 80-90 . |
| APA | 梁红艳 , 茹启琼 . 双循环格局下中国航空货运枢纽物流供需非均衡研究 . | 管理现代化 , 2024 , (02) , 80-90 . |
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Abstract ：
Taking the sum of transportation cost, transit cost, environmental cost and congestion cost as the minimum, the cargo flow distribution model of port-hinterland collection and distribution net-work was constructed, and the coastal port collection and distribution network in Fujian Province was taken as an example for analysis. The results show that the logistics distribution scheme considering congestion and environmental factors can reduce the comprehensive cost of the network by 34. 3%. And when the transportation mode of some containers is changed from highway to railway, the con-gestion situation is improved and the carbon emissions are greatly reduced. © 2023 Wuhan University of Technology. All rights reserved.
Keyword ：
carbon emissions carbon emissions cargo flow distribution cargo flow distribution collection and distribution structure collection and distribution structure port collection and distribution network port collection and distribution network port conges-tion port conges-tion
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| GB/T 7714 | Liu, L. , Liang, H. . Research on Cargo Flow Distribution in Transportation Network Considering Congestion and Environmental Cost; [考虑拥堵与环境成本的疏运网络货流分配研究] [J]. | Journal of Wuhan University of Technology (Transportation Science and Engineering) , 2023 , 47 (1) : 197-202 . |
| MLA | Liu, L. 等. "Research on Cargo Flow Distribution in Transportation Network Considering Congestion and Environmental Cost; [考虑拥堵与环境成本的疏运网络货流分配研究]" . | Journal of Wuhan University of Technology (Transportation Science and Engineering) 47 . 1 (2023) : 197-202 . |
| APA | Liu, L. , Liang, H. . Research on Cargo Flow Distribution in Transportation Network Considering Congestion and Environmental Cost; [考虑拥堵与环境成本的疏运网络货流分配研究] . | Journal of Wuhan University of Technology (Transportation Science and Engineering) , 2023 , 47 (1) , 197-202 . |
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Abstract ：
物流类专业要实现课程育人价值，需要秉持坚持系统观念统筹构建协同联动课程思政体系、促进学科学术体系构建与专业课程思政建设的有效统一、坚持课程思政以知识传授为内核的基本原则。从学科属性和专业培养目标出发，提出物流类专业课程思政建设应重点关注五个要点，包括加强现实国情教育和物流发展史教育，激发学生的爱国情怀和使命担当意识;重视学科思维培养，重点培养物流系统思维和供应链思维;加强创新精神和科研素养培养，重点以问题为导向促进学生问题意识和创新意识的形成;加强职业素养教育，重点加强职业使命感和社会责任感培育、法治意识培养、科技伦理教育;强化人类命运共同体理念培育，重点引导学生理解国际物流联通世界、抵御共同风险、获取共同利益的价值意蕴。
Keyword ：
国情教育 国情教育 学科建设 学科建设 学科思维 学科思维 物流类专业 物流类专业 课程思政 课程思政
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| GB/T 7714 | 梁红艳 . 物流类专业课程思政建设的基本原则与核心要点 [J]. | 物流研究 , 2023 , 7 (04) : 78-84 . |
| MLA | 梁红艳 . "物流类专业课程思政建设的基本原则与核心要点" . | 物流研究 7 . 04 (2023) : 78-84 . |
| APA | 梁红艳 . 物流类专业课程思政建设的基本原则与核心要点 . | 物流研究 , 2023 , 7 (04) , 78-84 . |
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Abstract ：
文中以运输成本、中转成本、环境成本、拥堵成本总和最小构建港口-腹地集疏运网络货流分配模型,并以福建省沿海港口集疏运网络为例进行实例分析.结果表明:考虑了拥堵与环境因素的货流分配方案能使网络的综合成本降低34.3％.当部分集装箱的运输方式由公路转为铁路时,拥堵情况有所改善,碳排放量也大幅减少.
Keyword ：
港口拥堵 港口拥堵 港口集疏运网络 港口集疏运网络 碳排放 碳排放 货流分配 货流分配 集疏运结构 集疏运结构
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| GB/T 7714 | 刘乐星 , 梁红艳 . 考虑拥堵与环境成本的疏运网络货流分配研究 [J]. | 武汉理工大学学报（交通科学与工程版） , 2023 , 47 (1) : 197-202 . |
| MLA | 刘乐星 等. "考虑拥堵与环境成本的疏运网络货流分配研究" . | 武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 47 . 1 (2023) : 197-202 . |
| APA | 刘乐星 , 梁红艳 . 考虑拥堵与环境成本的疏运网络货流分配研究 . | 武汉理工大学学报（交通科学与工程版） , 2023 , 47 (1) , 197-202 . |
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Abstract ：
Technological innovation is an important way to reduce carbon emissions in the logistics industry. Using panel data of the logistics industry in China's 30 provinces from 2002 to 2019, a dynamic spatial Durbin model was constructed to explore the impact of logistics technological innovation on carbon emissions, and determine whether there is a rebound effect. Furthermore, the rebound effect of logistics technological innovation was calculated, and its spatial-temporal characteristics were analyzed. It was found that there is a "U"-shaped relationship between logistics technological innovation and carbon emissions at the national and regional levels, which means that the impact of logistics technological innovation on carbon emissions has a rebound effect. Moreover, the spatial spillover of technological innovation strengthens the rebound effect, while the optimiza-tion of the energy structure weakens it. Further calculation showed that the average spatial rebound effect is 60.61%, which is 22.66% higher than the average direct rebound effect. The spatial rebound effect has obvious regional heterogeneity, with the highest in the central region, followed by the eastern region, and the lowest in the western region. For temporal variation, at the national level, the spatial rebound effect was successively shown as a backfire effect, partial rebound effect, super energy-saving effect, and partial rebound effect. Simi-larly, three regions fluctuate circularly in these rebound effects with different forms. Thus, the rebound effect can be alleviated through energy structure optimization, energy price marketization, and a regional collaborative development mechanism.
Keyword ：
Carbon emissions Carbon emissions Energy structure Energy structure Logistics technological innovation Logistics technological innovation Rebound effect Rebound effect Spatial spillover Spatial spillover
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| GB/T 7714 | Liang, Hongyan , Lin, Shuangjiao , Wang, Jian . Impact of technological innovation on carbon emissions in China?s logistics industry: Based on the rebound effect [J]. | JOURNAL OF CLEANER PRODUCTION , 2022 , 377 . |
| MLA | Liang, Hongyan 等. "Impact of technological innovation on carbon emissions in China?s logistics industry: Based on the rebound effect" . | JOURNAL OF CLEANER PRODUCTION 377 (2022) . |
| APA | Liang, Hongyan , Lin, Shuangjiao , Wang, Jian . Impact of technological innovation on carbon emissions in China?s logistics industry: Based on the rebound effect . | JOURNAL OF CLEANER PRODUCTION , 2022 , 377 . |
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Abstract ：
快递网络是经济社会“大动脉”“微循环”的重要载体，具有复杂网络特征，研究其级联失效抗毁性对快递网络稳定高效运行具有重要意义。以顺丰速运订单数据为基础，在构建快递网络并分析其结构特征的基础上，研究突发事件和需求激增两种冲击下快递网络网络结构和运行时效的级联失效抗毁性。结果显示，顺丰速运快递网络具有小世界性和无标度特征。突发事件下，快递网络抵御随机攻击的能力较强，但面对蓄意攻击比较脆弱；节点容限系数的增加对网络抗毁性提升的作用不明显。需求激增下，相对网络结构稳定性，网络运行效率更易受到影响；为了有效应对快件高峰压力，企业不仅要在规划建设阶段进行冗余设计，更要在高峰期来临前做好物流资源储备和调度。两...
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快递网络 快递网络 空间结构特征 空间结构特征 突发事件 突发事件 级联失效抗毁性 级联失效抗毁性 需求激增 需求激增
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| GB/T 7714 | 梁红艳 , 李双凤 . 不同冲击下快递网络级联失效抗毁性研究 [J]. | 福州大学学报(哲学社会科学版) , 2022 , 36 (01) : 42-50 . |
| MLA | 梁红艳 等. "不同冲击下快递网络级联失效抗毁性研究" . | 福州大学学报(哲学社会科学版) 36 . 01 (2022) : 42-50 . |
| APA | 梁红艳 , 李双凤 . 不同冲击下快递网络级联失效抗毁性研究 . | 福州大学学报(哲学社会科学版) , 2022 , 36 (01) , 42-50 . |
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Abstract ：
研究目标:考察中国制造业与物流业融合发展水平及其演化特征,检验两业融合的绩效,并探究两业融合的提升路径。研究方法:运用改进距离协同模型测度分析2004～2018年两业融合水平及其演化特征,构建联立方程模型检验两业融合的绩效,运用面板数据模型探究两业融合的提升路径。研究发现:中国制造业与物流业融合水平呈持续增长趋势,发展初期即实现了由初步融合向基本融合的阶段跃进,但深化进程缓慢,目前还未实现良好融合。四大区域中,东部地区两业融合水平领先,中部与东北次之,西部最低;劳动、资本、技术三类要素密集型制造业与物流业的融合水平无明显差异。在两业融合系统中,物流业对制造业的推动作用远大于制造业对物流业的拉动...
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产业融合 产业融合 信息化水平 信息化水平 契约环境 契约环境 演化特征 演化特征 绩效 绩效
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| GB/T 7714 | 梁红艳 . 中国制造业与物流业融合发展的演化特征、绩效与提升路径 [J]. | 数量经济技术经济研究 , 2021 , 38 (10) : 24-45 . |
| MLA | 梁红艳 . "中国制造业与物流业融合发展的演化特征、绩效与提升路径" . | 数量经济技术经济研究 38 . 10 (2021) : 24-45 . |
| APA | 梁红艳 . 中国制造业与物流业融合发展的演化特征、绩效与提升路径 . | 数量经济技术经济研究 , 2021 , 38 (10) , 24-45 . |
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Abstract ：
"互联网+"物流是中国物流业供给侧结构性改革的重要举措,也是中国物流业高质量发展的新动能.运用耦合协调度模型测度中国2013-2018年30个省份"互联网+"物流发展程度,并构建随机前沿模型检验"互联网+"对中国物流业运行效率和环境效率的影响,考察"互联网+"物流的经济效益和环境效益.结果表明:中国"互联网+"物流发展水平呈先上升后缓慢下降的趋势,但整体水平不高,融合程度不深.东、中、西部"互联网+"物流发展水平存在显著区域差异,其中东部最高、中部其次、西部最低,但是区域间差距在不断缩小."互联网+"物流通过升级物流技术设备、节约劳动、提高从业人员素质、优化物流运作流程、促进物流技术进步等途径,不仅能够提升物流业运行效率,带来显著的经济效益,而且产生了更突出的环境效益.
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| GB/T 7714 | 梁红艳 , 王千 . 中国"互联网+"物流的经济效益与环境效益研究 [J]. | 福州大学学报（哲学社会科学版） , 2021 , 35 (3) : 22-30 . |
| MLA | 梁红艳 等. "中国"互联网+"物流的经济效益与环境效益研究" . | 福州大学学报（哲学社会科学版） 35 . 3 (2021) : 22-30 . |
| APA | 梁红艳 , 王千 . 中国"互联网+"物流的经济效益与环境效益研究 . | 福州大学学报（哲学社会科学版） , 2021 , 35 (3) , 22-30 . |
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Abstract ：
制造业与物流业联动发展,不仅是制造业实现高质量发展的重要选择,也是物流业效率效益水平提升的主要途径.运用距离协同模型测度中国2004-2016年30个省区市制造业与物流业的联动程度,并构建随机前沿模型考察两业联动对物流业技术效率的影响.结果 表明:整体而言,中国制造业与物流业联动发展水平呈持续增长趋势,两业联动从2008年已实现初步协同向基本协同的阶段跃进,但至今还未实现良好协同.东、中、西部三大区域两业联动发展水平存在显著差异,东部地区领先,中部地区次之,西部地区落后.但三大区域内各省份两业联动均未出现低度协同和高度协同,主要处于初步协同、基本协同、良好协同三个阶段,仅东部地区少数省市实现了良好协同.制造业与物流业联动发展有助于提升物流业技术效率,但是两者存在倒U型关系,两业联动水平对物流业技术效率的影响存在一个临界值.东部与西部地区两业联动对物流业技术效率也具有显著的提升作用,而中部地区的提升作用尚未显现.
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产业联动 产业联动 制造业 制造业 协同发展 协同发展 物流业 物流业 生产率 生产率
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| GB/T 7714 | 梁红艳 , 柳丽华 . 中国制造业与物流业联动发展的生产率效应 [J]. | 福州大学学报（哲学社会科学版） , 2020 , 34 (1) : 35-44 . |
| MLA | 梁红艳 等. "中国制造业与物流业联动发展的生产率效应" . | 福州大学学报（哲学社会科学版） 34 . 1 (2020) : 35-44 . |
| APA | 梁红艳 , 柳丽华 . 中国制造业与物流业联动发展的生产率效应 . | 福州大学学报（哲学社会科学版） , 2020 , 34 (1) , 35-44 . |
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Abstract ：
利用2003-2017年的城市面板数据,通过构建空间计量模型,考察长三角、珠三角和京津冀三大城市群不同交通基础设施对区域经济增长的溢出效应及其机制.研究结果表明:在长三角,铁路通过促进物质资本跨地区流动对区域经济增长产生正向溢出效应,而普通公路和高速公路的溢出效应不显著.在珠三角,铁路有利于物质资本扩散,普通公路和高速公路有利于劳动力扩散,但普通公路导致人力资本向核心城市高度集聚;在扩散效应与极化效应的综合作用下,普通公路和高速公路表现为负向溢出效应,而铁路表现出显著正向溢出效应.在京津冀,高速公路和铁路推动劳动力向中心城市高度集聚,三种交通基础设施都导致人力资本向中心城市高度集聚,但它们都未产生物质资本流动的经济增长效应;在多种因素的综合作用下,普通公路和铁路对区域经济增长最终表现为负向溢出效应,高速公路则表现出正向溢出效应.研究结论可以为推进中国城市群一体化发展的路径选择提供政策参考.
Keyword ：
交通基础设施 交通基础设施 区域经济 区域经济 城市群 城市群 溢出机制 溢出机制 空间溢出效应 空间溢出效应
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| GB/T 7714 | 邱晨园 , 梁红艳 . 中国城市群交通基础设施对区域经济增长的 溢出效应及其机制 [J]. | 物流技术 , 2019 , 38 (8) : 42-48 . |
| MLA | 邱晨园 等. "中国城市群交通基础设施对区域经济增长的 溢出效应及其机制" . | 物流技术 38 . 8 (2019) : 42-48 . |
| APA | 邱晨园 , 梁红艳 . 中国城市群交通基础设施对区域经济增长的 溢出效应及其机制 . | 物流技术 , 2019 , 38 (8) , 42-48 . |
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