为探明我国早期建造的公路钢筋混凝土T梁桥纵筋锈蚀后的疲劳性能,加工制作10　根实际锈蚀率在4.12%～13.72%之间的钢筋混凝土T梁试件,对其开展疲劳应力比在0.25～0.67　范围内的疲劳试验.试验结果表明:轻度锈蚀T梁试件的挠度、弯曲裂缝宽度和材料应变均呈现明显的前期快速发展-中期稳定变化-后期迅速增长的＂三阶段发展＂特征,疲劳破坏一般以弯曲裂缝超限为标志;中度或重度锈蚀T梁试件承受应力比小于0.30　左右的疲劳荷载作用时,前者中期平稳发展阶段基本消失,后者甚至会发生低周疲劳破坏;当应力比不超过0.31　时,中度和重度锈蚀试件相比轻度锈蚀试件的疲劳寿命分别减小了约48%和71%;当应力比从0.66　减小到0.31　时,中度和重度锈蚀试件的疲劳寿命分别减小了约85%和90%.由于中度或重度锈蚀的公路钢筋混凝土T梁的实际疲劳寿命远低于200　万次的设计疲劳寿命,故设计和运维中应采取措施减小主筋锈蚀率及疲劳应力幅值.