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本文中对一款装备新型双电机多模式驱动系统的电动汽车进行转矩分配优化。根据双电机多模式驱动系统的特点，建立整车模型，划分不同模式的工作范围，在满足动力性的前提下，面向系统效率，制定基于粒子群优化算法的转矩分配与模式切换策略，并采用离线与在线相结合的方法提高系统的实时响应速度。在Matlab/Simulink建立仿真模型进行仿真并开展硬件在环试验验证，结果表明：系统的平均效率比传统的模式切换策略高3%；能耗比基于遗传算法的转矩分配策略减少11.28%。
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汽车工程
ISSN： 1000-680X
CN： 11-2221/U
Year： 2022
Issue： 08
Volume： 44
Page： 1218-1225
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